上月，作为德国全球成功的家族企业隐形冠军代表的激光与机床制造商通快集团，出现了自全球金融危机以来的首次亏损。

  24小时内，其位于富裕的巴登-符腾堡州迪岑根市的家乡便宣布加紧实施紧缩措施。作为关键收入来源的地方营业税自2023年以来暴跌80%，导致未来数年预算将深陷赤字。

  迪岑根市的财政主管帕特里克·迈尔向英国《金融时报》表示，尽管他预料到会遭受打击，但老实说，我没料到情况会这么糟。迈尔确信我们正面临结构性危机。

  作为该市最大的纳税人，通快集团(Trumpf)的销售额在截至6月的12个月里下降16%，至43亿欧元，其订单量连续第三年下滑。

  当下往往显得瘫痪，通快集团首席执行官尼古拉·莱宾格-卡米勒10月向记者发布年度业绩时表示。

  这种悲观的评估反映了德国的国民情绪。欧洲最大经济体已陷入连续第四年的停滞。

  在保守派总理弗里德里希·默茨上任六个月后，德国工程行业的危机正在加速恶化，保时捷咨询公司的合伙人德克·菲策尔表示。他补充说，很明显的是，这种低迷不是周期性的，在下一轮经济好转期间不会消失。

  工业生产在9月份部分反弹后仍停留在2005年水平。德国的许多经济核心优势已转化为脆弱性，慕尼黑咨询公司罗兰贝格的全球董事总经理马库斯·贝雷特表示。这些脆弱性包括：难以脱碳的庞大工业基础、全球化受威胁时期对出口的高度依赖，以及不得不放弃140年内燃机专业相关知识的强大汽车产业。

  这一切因美国和中国的两项政治决策而雪上加霜：唐纳德·特朗普发起的贸易战，以及十年前中国将自身打造为全球高科技工程强国的战略抉择。

  特朗普的关税政策已重创德国出口商：今年前9个月，德国对美出口额骤降7.4%。

  中国冲击如今正挑战着全球成功的德国企业的利润底线。

  直到疫情前的大约20年里，中国对德国工程设备和汽车的需求似乎照单全收，推动了默克尔时代企业利润、就业和经济活动的增长。

  然而，总部在法兰克福的咨询公司Thin Ice Macroeconomics创始人斯皮罗斯·安德烈奥普洛斯指出，自疫情以来，中国正日益在德国的传统优势领域击败德国。中国资本货物的平均价格比欧洲便宜30%。更重要的是，这个亚洲超级大国的制造商也弥补了质量上的差距。

  自2025年初以来，德国对华资本货物贸易已连续12个月呈现逆差，这是自2008年有记录以来的首次。据德国机械设备制造业联合会多个方面数据显示，中国对欧机械出口额在六年多期间增长约一倍至400亿欧元左右，今年可能达到500亿欧元。

  虽然奥迪、保时捷和梅赛德斯-奔驰等德国高端汽车品牌最先感受到痛楚，但资本品制造商也开始遭遇类似的打击。

  德国汽车供应商舍弗勒的首席执行官克劳斯·罗森福对英国《金融时报》表示：过去几年，中国作为一个国家在追求和攻克重大技术方面做得更好、更积极主动、更始终如一。

  乐观者认为，德国正在迎头赶上过去几十年西方世界发生的结构性变革——制造业萎缩、服务业崛起，只是动作稍显迟缓。但德国机械设备制造业联合会贸易专家奥利弗·里希特伯格对此持怀疑态度。我们真有别的行业能填补空缺吗？他反问道，并指出德国科技和AI产业规模偏小。

  里希特贝格补充道，国内政界人士尚未真正意识到情况有多糟糕。公众仍一致认为我们享有高利润率和强大的竞争优势。但我们已没有那些利润了。我们正在苦苦挣扎，而且很难让外界明白这一点。

  特朗普随心所欲的贸易政策对德国工业家的伤害，远比欧盟7月接受的15%名义关税所显示的更为严重。

  在这项引发争议的协议达成一个月后，美国将现行50%的金属部件关税扩大至400多个新增产品类别，包括摩托车、铁路车辆、起重机和泵类。针对钢铁、合金和铜材的关税还附有复杂的披露规定，并对申报不完整的行为施以重罚威胁。

  这一冲击波及了德国各类企业。例如，总部在下萨克森州斯佩勒的农业设备制造商克朗集团，曾被迫暂停对美生产线。

  这家年销售额24亿欧元的家族企业董事长伯纳德·克朗回忆道，金属附加关税令人极度震惊。他预测美国农民将面临大幅涨价，这可能抑制市场需求。

  仅15%的关税就会使农民用于收集和压缩干草的17万美元打捆机价格持续上涨约2.5万美元。这对客户来说是相当大的一笔额外成本，却没有一点附加价值，克朗表示，并补充说金属关税让情况雪上加霜。我们对美国市场的机器生产持更谨慎态度，已略微调整了产量。

  然而，对德国工业家而言，向美国销售商品已变得更困难，而与中国迅速崛起的工业实力竞争则构成了更大的挑战。

  德国中型企业如今从事的大部分业务，中国企业都能做得一样好，德国咨询公司Vindelici Advisors的合伙人蒂洛·科普表示，他曾在中国工作超过十年。

  在速度方面，他们遥遥领先于西方竞争对手，将新创意转化为成品所需的时间缩短了一半。更短的产品周期意味着更快的经验积累。

  德国挤出机制造商莱芬豪舍集团的首席执行官贝恩德·莱芬豪舍表示：“中国企业更务实，而且往往速度更快。”

  总部位于慕尼黑的压缩机生产商鲍尔压缩机集团董事长菲利普·巴亚特举了一个引人注目的例子。他需要为鲍尔的一家欧洲工厂购置一台新的线材加工设施。一家总部在瑞士的欧洲公司报价13万欧元，而一家中国浙江企业的报价还不到2.8万欧元。

  这令人费解，巴亚特表示，并补充说中国制造的机器看起来性能相当。他仍在权衡该购买哪一款。

  美国关税和中国竞争力这两大趋势导致的需求骤降，正在加剧初现端倪的就业危机。例如，通快集团已裁员1200人，约占其员工总数的6%。

  从国家层面看，社会护理、医疗卫生、政府行政及其他服务领域就业人数的增长，暂时掩盖了工业部门就业岗位的减少。但自2022年2月以来的44个月中，有37个月失业人数持续攀升，目前已接近300万，创下14年来最高纪录。失业率从5.1%上升至6.3%。

  包括大众、保时捷和梅赛德斯-奔驰等巨头，以及博世、大陆集团和采埃孚等供应商已宣布再裁减数万个工作岗位，但在德国协商一致的劳资关系和严格的就业法律下，这些裁员需要一些时间才能落实。

  德国机械设备制造业联合会（VDMA）的里希特伯格预测，劳动力市场将很快恶化。由于产能利用率、出口和生产下降，资本品行业正接近一个临界点，届时企业即使想维持目前的就业水平也无法维持。

  为阻止产业崩溃， 咨询顾问、企业高管和经济学家建议效仿中国和美国，保护欧洲工业基础免受冲击性竞争。

  德国隧道掘进设备制造商海瑞克创始人兼老板马丁·海瑞克呼吁欧洲效仿唐纳德·特朗普的美国优先理念，推行欧洲优先。他对英国《金融时报》表示：欧洲优先不是口号，而是必然选择。

  德国和欧洲的政策制定者一直不愿做出调整，迄今主要关注国家安全问题而非纯粹的经济利益。荷兰政府最近接管中资芯片制造商安世半导体的事件，以保护关键的技术知识和能力，此举可能标志着政策转向。

  但纯粹的保护主义政策仍然较为罕见。欧盟在对中国电动汽车制造商于2024年实施的关税措施已引发巨大争议。本应从中受益的德国汽车制造商反而进行游说反对，因为他们担心中方的反制措施。

  一些经济学家呼吁采取更自私的措施。欧洲改革中心首席经济学家桑德·托尔多伊建议，将中国电动汽车排除在纳税人资助的购车补贴之外。

  慕尼黑工业大学经济学教授达利亚·马林的另一个激进建议是“逆向实施中国的产业政策”，只允许那些与欧洲企业“组建合资企业”的中国公司进入市场。

  通快集团指出，德国个别企业也能采用类似策略。建议在企业层面开展更多而非更少的合作，并将这种策略称为在狮穴中玩耍。

  通过与中方竞争对手合作，西方企业能够复制其创新速度、获取专业相关知识，并对其在欧洲的商业活动获得一定控制权。

  通快集团十多年来一直成功践行这一策略。2013年收购中国机床制造商JFY后，该集团现正通过在欧洲销售价格更低的JFY产品来应对亚洲竞争对手的低价攻势。中国有点像培训中心，通快机床业务负责人斯蒂芬·迈尔表示，在这里能学到仅深耕高端领域没有办法获得的知识。

  农业机械制造商克龙表示：德国不能失去最重要的出口市场，不能用层出不穷的新规来拖累工业，同时还相信我们未来仍能保持竞争力。

  鲍尔压缩机集团的巴亚特指出，欧盟最近以环保为由禁用了一种普遍的使用的制冷剂。替代品具有高度易燃性，这在某种程度上预示着冷冻干燥机无法再通过空运运输，这对海外出口构成严重打击。巴亚特相信最终会找到处理方法，但强调他更希望全力关注创新和成本问题。

  迈耶指出，如今就连物价高昂的瑞士，其劳动力成本也低于德国，因为瑞士的假期更少，缺勤率也更低。这太疯狂了，他补充道。

  随着德国乃至整个西欧在未来数年将斥资数千亿欧元购置新坦克、无人机和弹药，军工行业正全力提升产能和扩充劳动力。高盛预计德国国防工业的需求将大致翻倍。

  因此，德国最大的防务集团莱茵金属股价一路飙升。伦敦证券交易所集团多个方面数据显示，过去五年间，该公司股票年均总回报率超过85%，甚至超过了英伟达约70%的涨幅。

  工人所需的技能与汽车和工程行业相似，因此国防产业有望分担部分就业压力。在格尔利茨，国防承包商KNDS正在接管法国制造商阿尔斯通原计划关闭的一家拥有176年历史的火车工厂。

  但尽管发展迅速，德国的国防工业在该国金属和电气工程行业所有工作岗位中所占比例不到2%，规模太小，无法在全国层面产生重大影响。

  以坦克和其他武装战车的生产为例。尽管自2022年以来就业人数增长了29%，但该子行业目前仅雇佣了8,159名工人——比该国玩具制造业的8,420名从业人员还要少。

  联邦政府并未坐以待毙。今年早一点的时候，默茨总理放宽了该国的债务上限，使柏林能够在未来10年内向该国破败的基础设施和军队投资高达1万亿欧元。

  多数经济学家认为，在经历了多年的经济停滞之后，这种由债务推动的投资热潮将在2026年使德国经济重回增长轨道。

  法国巴黎银行经济学家保罗·霍林斯沃思表示：目前，在财政政策的真正推动力到来之前，贸易方面的阻力已然浮现。他确信，贸易战造成的拖累今年已经见顶，并预测在2025年微增0.3%之后，2026年将增长1.4%。

  然而，默茨被经济智库和德国联邦银行指控将本应用于国防和基础设施投资的数十亿欧元新债务，转用于资助更高的福利预算和其他经常性支出，这可能会破坏这一举措。

  此外，基础设施投资中的大量繁重工作必须由德国各市镇完成。对它们而言，柏林靠举债支撑的新支出狂潮不过是杯水车薪。

  特朗普普公司总部所在地迪岑根镇的财务主管迈尔表示，他预计每年能获得100万至120万欧元的额外互助基金。这笔钱不算多，而且我们缺乏借贷能力来撬动它，他说道，并补充说繁琐的审批规则也可能延缓这些资金的快速投入使用。

  最重要的是，与迈耶为控制城市赤字而削减的3500万欧元未来几年计划投资相比，这笔额外资金几乎微不足道。

  我们只完成已经开工的项目，他表示。计划中的新消防站建设、道路改善工程、屋顶翻新以及新自行车道项目全部搁置。这些被砍掉的项目将在很长一段时间内都不会再提上日程。

  如果说有什么值得安慰的，那就是他并非孤军奋战。我和其他城市的（财政）同事们交流时，发现各地情况都如出一辙，他说道。