9月20日，八达岭长城脚下，青山环抱的青龙桥车站旁。S2线列车驶过“人”字形线路，坐在车上，记者透过车窗看到了詹天佑的铜像，他眺望着远方，深邃的目光似乎穿透了百年沧桑剧变。

  1909年，詹天佑掌管修建的京张铁路全线贯通，这条由我国人自行规划和制作的第一条干线铁路，打破了外国人“我国能修京张铁路的工程师还没出世呢”的结论。他将“人”字形铁路初次运用在我国干线铁路上，经过延伸线路间隔，处理了京张铁路关沟段33‰大斜度的难题，铸就了中华民族自强自傲的丰碑。

  2019年，国际首条时速350公里的智能化高铁——京张高铁在“人”字形铁路下方穿过，与百年京张铁路完结立体交汇，构成一个“大”字。

  百年京张，为我国铁路工作树立了一座永存的丰碑；重构“京张”，树起我国复兴、铁路强国的新里程碑。

  京张高铁全长174公里，从北京北站引出，经北京市昌平区、延庆区，至河北省张家口市怀来县、下花园区、宣化区、桥东区，最高规划时速350公里。

  从青龙桥站乘轿车十多分钟便抵达八达岭长城站。这座隐于山间的车站是现在国际上埋深最深、尖端规划的暗挖地下高铁车站，2022年取得我国修建职业工程质量最高荣誉——鲁班奖。车站的注册极大地提升了八达岭长城景区的可达性，使更多人能够轻松抵达长城脚下，感触陈旧长城的宏伟魅力。现在，这儿82米长的扶梯渐渐的变成了网红打卡地。

  “在‘詹天佑’脚下干工程，有必要干成精品。”中铁五局深圳地铁指挥部指挥长、时任中铁五局四公司京张高铁项目司理蒋思说，八达岭长城站坐落地下102米，相当于30层楼高的深处，占地39800平方米，相当于6个足球场大。这在人类制作史上是罕见的应战，特别是车站工程修到青龙桥站下方时，距地上仅有4米，还要保证上面的火车正常行进。

  因为地质和断面多变，地道施工要运用炸药，却不能伤及长城。制作者选用了国内研制、国际先进的电子雷管微损害控制爆破技能。一般爆破的轰动速度是每秒5厘米，但这种技能能够把爆破轰动速度下降至每秒2毫米以内。

  毫米级的精密，相同体现在清华园地道的修建中。这条遭受了国际上最杂乱施工状况的地道，穿过的当地有4条地铁线米。

  尽管工程现已建成多年，中铁十四局大盾构公司盾构（掘进）办理中心副主任、时任京张高铁清华园地道盾构司理赵斌仍然对地道穿越北京地铁10号线时的触目惊心回忆深入。

  “地道要从5.4米的地下穿越北京地铁10号线层楼那么高。在这么杂乱的环境下，完成这么大体量的盾构施工，差错还不能超过2毫米，这就好像在人体的很多动脉之间做手术。”赵斌说，他们运用了国际最先进的泥水平衡盾构机——“天佑号”，并结合京张智能化方针，建立了盾构安全制作可视化云渠道，选用全预制机械化组装和大直径盾构常压换刀技能。这相当于为盾构机装上了“眼”“手”“脚”，制作者能够时刻把握地道和周边构筑物的变形状况，保证毫厘之间的施工精度。

  考虑到地铁乘客的安全，赵斌与搭档挑选在地铁10号线停运的时刻段进行盾构掘进，他们要控制“天佑号”盾构机在地铁10号线日清晨，盾构机掘进到地铁10号线正下方最单薄的地段。此刻，间隔北京地铁10号线运转还有不到两个小时，盾构机前端忽然宣布尖锐的动静。经过紧迫查阅材料，赵斌和搭档们以为，导致盾构机产生异响的可能是10号线制作时遗留下的一台抛弃水泵。他们依据经历决议让盾构机继续前进，终究顺畅经过了地铁10号线，顶部沉降也控制在最为安全的1毫米内。

  打造精品工程，铸就智能京张。京张高铁除了在制作过程中使用多项高科技外，还打造了智能标杆。

  清河站是京张高铁体量最大的智能化始发站之一。在二楼候车区，有一块智能引导大屏，旅客输入车站的任何一个当地，大屏都会给出方向、道路，大屏上方还有可移动的箭头，让旅客更形象地分辩方向。

  站台上，一个个废物桶也身怀绝技。“清河站的废物运送搜集选用的是全国高铁第一套气力运送生态废物体系。”清河站值勤站长李丹丹说，废物密闭式运送体系工程是智能京张的重要组成部分。旅客在站台上看到的废物桶其实是一个个竖井，与地下的运送管道相连。废物投入竖井后，就会落到竖井底部的阀门上，体系会依据程序设定时刻，指挥某个竖井与管道间的阀门敞开，抽风机即发动，把废物裹挟到中心搜集站会集清运。

  京张高铁智能动车组完成了350公里时速主动运转，可完成车站主动按点发车、主动精准对标泊车、主动辨认协同开门、区间主动追寻运转等功能。

  制作中，京张高铁交融使用BIM+GIS（修建信息模型与地理信息体系）技能，完成多源异构数据无缝集成与高效使用，显着提升了工程信息化水平缓办理效能。初次将BIM技能在全线、全专业、全生命周期高效交融使用，完成了制作场景数字化、组织形式扁平化、办理模式智能化，引领铁路制作迈入全新纪元。这一壮举加快了我国铁路由数字化向智能化的腾跃，把高速铁路职业转型晋级推进到一个簇新阶段。

  “京张高铁敞开了我国智能铁路的新时代。”中铁工程规划咨询集团公司副总工程师、时任京张高铁八达岭长城站规划整体负责人吕刚说，京张智能高铁是我国高速铁路最新效果的初次集成化使用，进行了67项智能化专题科研，在列车无人驾驶、智能调度指挥、毛病智能确诊、修建信息模型、斗极卫星导航、生物特征辨认等方面完成了重大突破。

  京张高铁注册后，北京到张家口的铁路运转时刻，从本来的最快3.5小时缩短到1小时左右，有力推动了京津冀协同开展。多个方面数据显现，京张高铁注册以来，客流继续攀升，特别是本年暑运期间实施满图运转，加开夜班高铁，成为京包客专最主要的运能之一。（记者方素菊）

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